【高铁】顺丰发动第三次“时效战役” 这次的主角是高铁

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    顺丰发动第三次“时效战役” 这次的主角是高铁

“国内只有两种快递，一种叫顺丰，另一种叫其它。”

上面这句固然是段子，但大概率是国内绝大多数消费者的真实感受。各家快递的营收业务数据也可以印证这句段子：在2017年内，顺丰一共营收了711亿元，比“四通一达”加起来都多，但同时顺丰全年的快递单量却又是这6家公司中最少的。经过简单的除法计算可知，顺丰的单次快递收入为23.29元，相比其它公司的数目，顺丰足足高出6~11倍。

简单点说，顺丰比其它家贵得多，但是总是有很多的消费者会最终选择顺丰。

究竟是什么业务牢牢掌控了消费者，支撑起了顺丰如此漂亮的营收？答案其实在顺丰的2017年年报也特别指出了——时效性业务。这一类业务占到了顺丰2017年全年应收的65%，是消费者们用真金白银“投”出的结果。

而根据国家邮政局2017年针对快递品牌时限指标表现的统计，顺丰在4个时限环节（寄出地处理、运输、寄达地处理、投递）中有三个都是中国快递业第一，只有运输时限略慢于ems。在整体时限上远远高于其它快递品牌。你甚至可以这样说：“时效”的确成就了今天的顺丰。

或许正因为深知时效的“威力”，顺丰实际上也正在领衔中国快递业的第三次“时效战役”，在这场“战役”之后，中国快递行业或许就将获得一个长期稳定的格局。在这场“战役”中，成则王，败则寇。