【高铁】中太镁业权高峰教授：让高铁更“镁”、更轻、更环保!

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    中太镁业权高峰教授：让高铁更“镁”、更轻、更环保!

随着环境、能源压力的增大，高铁、城市地铁等有轨列车对“身轻如燕”的需求也日益增加，成为主要的技术研发方向。

宁夏中太镁业首席专家权高峰教授及其团队目前致力于轨道列车轻量化产品的技术开发和生产。目标是用高性价比的镁合金及镁基复合材料让有轨列车更轻、更快、更省、更健康、更环保。被业内誉为“中国镁合金运输装备应用领军人物”的权高峰教授及其团队近年来一直苦心钻研镁合金及镁复合材料让高铁、城市地铁等有轨列车变得更轻。镁合金是最轻的金属工程结构材料，更是具有轻量化优势，在这一方向驱动下，开发出两大类七种产品。

普通的钢制过度车钩重达84公斤，普通人根本没有办法搬动，而开发出来的镁合金过度车钩仅有18公斤，足足减少66公斤。在减重实现便捷安装的情况下，据权教授介绍，其性能并不输现有车钩，而且重量减轻了，车身负担减少，能耗，排放也会相应降低。“所谓轻量化就是保证列车的强度和安全性能前提下，降低列车装备质量，从而提高其性能，减少能耗，降低排气污染排放”，西方发达国家先进经验和我们的研究证明了，当前我国的交通发展是不可持续的，用轨道交通来逐步替代汽车是一种趋势，比如用有轨电车替代汽车实现绿色城市交通，是欧洲发达国家近年来的成功经验。

研发生产过度车钩、蜂窝结构等部件远不是权高峰教授级其团队的主要目标，既然镁合金及其复合材料优势明显，团队自然是想把它运用到整车制造中去。研究数据表明，运用镁相关材料制造有轨列车车体及内装部件，将大大降低其重量。以京泸高铁的客运专线为例，如果将其车身用镁合金来制造，整体将减重13%以上，节能平均幅度则是8%。以目前全线运营每天1000多班次动车组来计算，全部应用镁合金车体，一天仅直达列车即可解约126万度、折合减少二氧化碳排放1146吨。由此可见，运营镁合金及复合材料对列车进行减重的重大意义，国家有可能提上战略发展高度。

如今权高峰教授及其团队对镁合金车身的前期车身的研发包括材料、型材、焊接等基础研发已经完成。第二阶段是技术系统集成阶段，第三阶段是检测认证、进入市场。

当下，城市有轨轻量化研究方面走在了世界前沿，其团队获得多想专利，其中发明专利21项，使用新型专利8项，国际专利授权5项。其中多想技术和布局处于“人无我有”的领先优势中。

目前中太镁业能够提供镁合金板带材的企业，与权高峰教授及其团队形成战略合作，合作协助发展有轨列车轻量化，打造中国特有的环保、低耗、健康、轻质化的有轨列车。

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